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许多农村人都把盖新房作为终身目标，节衣缩食，日积月累，甚至借账拉债，全力而为。是的，安居才能乐业。
人民生活要奔小康，可何为小康？住房条件的好坏，虽不能作为是否进入小康的标准，但它确实是一个是否摆脱穷困的标志。经济较为发达的地区，绝大多数民宅都已经旧貌换新颜了，但在我所工作的山区小城，到处都散落着破旧的民房，与时代很不协调。住房制度改革以后，无以数计的住宅楼拔地而起，但购房对普通的市民阶层和工薪阶层，仍然是一个沉重的话题。13亿民众，按每2人一间住房计，需要6.5亿间房子。这是一个不可想象的数字，需要多么巨大的空间，多么巨大的财力物力支持！然而，就是在这样的国情下，依然有相当数量的款爷住别墅，有相当数量的官员占有两套以上的住房！离开了政府行为，修建平民住宅在中国只能是一个神话。国土资源不可再生，面积只缩不增，人口膨胀与生存空间的矛盾，人均可支配收入增长速度与房地产价格上涨速度之间的矛盾，将在一个很长的时间内，尖锐而突出。好一个“住”字了得！房地产开发，是盛也百姓愁，衰也百姓愁。    
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农耕时代，绝大多数人不出远门，尤其是妇女，几乎足不出户。然而，在后工业时代和信息时代的今天，出门挣钱已是普遍现象。求学、求职、求财、求发展，都要出行。父母在，不远游，这个古训早已过时了。行，也反映了与衣食住相对等的水准。款爷官员，坐飞机、睡软卧、乘上等船舱；普通人坐硬座、乘班车、挤船舱底；还有以步代车、爬货车的。拥有权钱的程度，决定了出行的方式以及这种方式的舒适度。此类现象古已有之，并不奇怪。时代进步了。以前是人找车，现在是车找人。然而，车多了也有车多的烦恼。
人给车让路，还是车给人让道，一部道路交通法规定得明明白白，却硬是讨论不休。步行者相对于车行者，是弱势，理和法都保护弱势者，但在实践中却大相径庭。不说别的，单就过十字路口而言，十字路口的红灯阻止了左右的直行车辆，你可以放心地理直气壮的过斑马线了，且慢，右转弯的车辆来了，一辆又一辆，还没等它们过完呢，绿灯又亮了，你就等着吧你，谁叫你穷，谁叫你买不起车呢！ 
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建设社会主义新农村是大好事！可什么样的农村才是社会主义新农村？强迫农民欠债建别墅就是社会主义新农村吗？笔者下乡，看到有的地方只是把临近公路的房子粉刷一遍，而且仅仅是粉刷靠公路这一面的墙体，你只要稍微用心一点，就能看到其它几面墙还是依然破败不堪！村庄里面还是肮脏如故！这就是社会主义新农村？老枪默然。